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LE JAPON SAUVE L'EUROPE ?

http://lexpansion.lexpress.fr/economie/le-japon-fournit-60-milliards-supplementaires-au-fmi-pour-sauver-l-europe_291363.html

Le Japon fournit 60 milliards supplémentaires au FMI pour sauver l'Europe

L'Expansion.com avec AFP - publié le 17/04/2012 

Christine Lagarde a appelé les autres Etats membres du FMI à suivre cet exemple. En 2009 déjà Tokyo avait été la première capitale à débloquer des ressources supplémentaires pour l'institution.

Vue du port industriel de Tokyo
Vue du port industriel de Tokyo
REUTERS/Kim Kyung-Hoon

Le Japon va fournir 60 milliards de dollars supplémentaires au FMI pour l'aider face à la crise de la dette en Europe et la directrice générale du Fonds, Christine Lagarde, a appelé les autres Etats membres à suivre cet exemple. "Le ministre des Finances, Jun Azumi, a déclaré que le Japon allait fournir 60 milliards de dollars afin de renforcer les bases financières du FMI", a expliqué mardi un porte-parole du ministère à l'AFP.

Cette décision répond à un appel de Mme Lagarde qui avait demandé en janvier des financements supplémentaires au FMI pour augmenter de 500 milliards de dollars ses ressources prêtables, afin de mieux lutter contre la crise d'endettement européenne et ses répercussions ailleurs dans le monde. En vertu des règles comptables du Fond, ce besoin nécessitait de rassembler 600 milliards.

La promesse du Japon devrait être présentée formellement par les autorités nippones lors d'une réunion des ministres des Finances et banquiers centraux du G20 à Washington, le 20 avril, et lors de l'assemblée semestrielle du FMI qui suivra. Mme Lagarde a immédiatement salué "le rôle moteur et l'engagement solide du Japon pour le multilatéralisme" dans un communiqué publié à Washington.

En 2009 déjà, en pleine crise financière internationale, Tokyo avait été la première capitale à débloquer des ressources supplémentaires pour l'institution - 100 milliards de dollars en l'occurrence.

Lagarde appelle à suivre l'exemple japonais

La directrice générale du FMI a appelé "les Etats membres du Fonds à suivre l'exemple du Japon", premier pays non-européen à s'engager. Jusque-là, seule la zone euro avait promis d'abonder les ressources du FMI, à hauteur de 150 milliards d'euros (198 milliards de dollars). "Il était important de rendre public notre décision afin d'aider à construire un accord avant" ces réunions, a expliqué M. Azumi, qui s'est dit "sûr que d'autres pays vont annoncer leurs contributions", selon des propos cités par les médias nippons.

Le Japon fournit 60 milliards supplémentaires au FMI pour sauver l'Europe

La directrice générale du Fonds monétaire international Christine Lagarde.

REUTERS/Petar Kujundzic

Les Etats-Unis, premier actionnaire du FMI devant le Japon, ont prévenu qu'ils n'apporteraient pas un dollar. Au vu de la faible mobilisation initiale, la directrice générale avait rabaissé ses prétentions en déclarant jeudi que "les besoins aujourd'hui pourraient ne pas être tout à fait aussi importants que nous l'avions estimé".

Selon le dernier point hebdomadaire sur ses finances, le FMI peut actuellement engager 382 milliards de dollars pour ses pays membres à revenus moyens ou élevés. Les nouveaux fonds prêtables que l'institution réussira à lever auprès de ses contributeurs seront comptés en sus. D'après Mme Lagarde, l'annonce de M. Azumi "est une étape importante dans l'effort international en cours pour améliorer l'adéquation des ressources disponibles pour prévenir et combattre les crises", et devrait "permettre de faire des progrès décisifs" en ce sens.

Le ministre nippon a souligné que le Japon, via cet effort supplémentaire, espérait rassurer les marchés de nouveau pris d'inquiétude pour les finances européennes, après une accalmie en début d'année suivant des accords d'allègement de dette et d'aide supplémentaire à la Grèce. "Nous ne pouvons être complètement optimistes à propos du problème européen d'endettement. Des contributions sont nécessaires pour mettre un terme à cette crise", a-t-il insisté. L'Espagne est particulièrement dans l'oeil des places financières, le taux de son obligation à dix ans étant récemment passé au-dessus des 6%, un niveau difficilement viable financièrement à terme.

Renforcement des filets de protection

En contrepartie de son soutien indirect à l'Europe via le FMI, Tokyo va "demander fermement aux Européens de renforcer encore leurs filets de protection", a souligné M. Azumi. Le FMI a donné une petite note d'espoir mardi à ses Etats membres en estimant que pour la majorité d'entre eux, le pic de la dette publique était pour bientôt. Fin mars, la zone euro a décidé d'augmenter le montant de son "pare-feu" à 800 milliards d'euros -1.000 milliards de dollars- afin de protéger durablement les pays fragiles.

La crise d'endettement européenne, en ralentissant l'économie mondiale, a heurté les exportations et donc la croissance du Japon, à peine remis du séisme et du tsunami du 11 mars 2011 dans le nord-est et souffrant de tensions d'approvisionnement électrique depuis la catastrophe nucléaire de Fukushima.

http://lexpansion.lexpress.fr/entreprise/pekin-face-aux-nouvelles-contraintes-du-marche-automobile_291951.html

 

Pékin face aux nouvelles contraintes du marché automobile

L'Expansion.com avec AFP - publié le 20/04/2012

Le Salon automobile de Pékin va s'ouvrir lundi sur fond de concurrence exacerbée, alors que le marché chinois a vu sa croissance fortement ralentir l'année passée.

Aston Martin Rapide, à Pékin, le 24 janvier 2010.
Aston Martin Rapide, à Pékin, le 24 janvier 2010.
REUTERS/Jason Lee

Tous les grands constructeurs automobiles de la planète vont chercher à séduire le public chinois lors du Salon automobile de Pékin qui ouvre ses portes lundi, au coeur du premier marché mondial sur lequel la croissance s'est ralentie et la concurrence exacerbée.

120 lancements mondiaux

L'édition 2012 du plus grand salon automobile de Chine, qui se tient une année sur deux à Shanghai et l'autre dans la capitale, verra, jusqu'au 2 mai, "120 lancements mondiaux de véhicules, dont 36 réalisés par des multinationales", selon son site internet officiel. Seront également présentés 74 concept-cars ainsi que 88 véhicules à énergies nouvelles.

"Tandis que le centre de gravité de l'industrie automobile mondiale se déplace encore un peu plus vers la Chine et quelques autres économies émergentes, l'industrie chinoise a une occasion historique à saisir", et doit pour cela "augmenter sa capacité à innover", d'après les organisateurs.

Un marché à la croissance ralentie

Après une croissance explosive en 2009 et 2010, le marché a brutalement ralenti l'an dernier après la fin d'aides gouvernementales à l'achat de véhicules de petite cylindrée, avec seulement 2,5% de hausse du nombre de véhicules vendus, à 18,51 millions de véhicules. Les voitures de tourisme, premier segment du marché, ont tout de même affiché une croissance de 5,2% à 14,5 millions d'unités. "En 2011 nous avons assisté à une normalisation de la demande", estime Klaus Paur, analyste du marché automobile chez Ipsos basé à Shanghai. "Il y a une forte pression sur les prix de ventes au consommateur. Actuellement, même si nous avons une demande soutenue dans le segment luxe, il y a aussi beaucoup de rabais", selon M. Paur.

Fin des mesures de soutien à l'investissement étranger

Face aux difficultés du secteur, qui est l'un des piliers de l'économie chinoise, Pékin a annoncé en décembre la fin de mesures de "soutien à l'investissement étranger", ce qui n'a pas empêché plusieurs constructeurs internationaux, dont Volkswagen ou Ford, d'annoncer récemment la construction de nouvelles usines pour augmenter leurs capacités.

Les constructeurs étrangers ont par ailleurs été pressés par le gouvernement de lancer de nouvelles marques au sein de leurs coentreprises avec leurs partenaires chinois. Il y a "une prise de conscience progressive de la Chine que les marques sont capitales aujourd'hui et que la Chine n'a pas assez mis l'accent là-dessus", a déclaré à l'AFP Maxime Picat, directeur général de Donfeng Peugeot Citroën Automobile (DPCA), la coentreprise du groupe PSA en Chine.                 

Politique de co-entreprise accrue

Cette politique vise aussi à accélérer les transferts de technologie dont les Chinois estiment ne pas avoir assez bénéficié jusqu'à présent à travers leurs partenariats avec des constructeurs européens, japonais et américains. "Le gouvernement a fait un peu les comptes après une vingtaine d'années d'ouverture de l'industrie automobile à des partenariats internationaux en Chine. Le résultat est que le transfert a été très limité", a expliqué M. Picat.

L'établissement de "marques autochtones" par les co-entreprises sino-étrangères est censé résoudre ce double problème pour l'industrie automobile chinoise, mais il pourrait paradoxalement pénaliser les marques des constructeurs chinois dont la part de marché, inférieure à 30%, stagne ou recule. General Motors, premier constructeur étranger en Chine, a été le premier à lancer l'an dernier une telle marque, Baojun, en partenariat avec le groupe shanghaïen SAIC. Nissan, troisième groupe étranger sur le marché, a annoncé pour sa part fin 2011 le lancement avec son partenaire Dongfeng (le même que celui de PSA) de la gamme Venucia de véhicules entièrement électriques. Leur commercialisation est envisagée à l'horizon 2015, en fonction des infrastructures qui auront d'ici là été mises en place pour permettre la recharge ou le changement des batteries.

Les constructeurs chinois à l'assaut des marchés étrangers

Les difficultés des constructeurs chinois sur leur marché intérieur pourraient enfin les inciter à renforcer leur présence à l'étranger, y compris en Europe où Great Wall a démarré en février la production dans une usine en Bulgarie. "Au plus tard dans cinq ans, la Chine devrait se lancer dans une offensive à l'exportation" de voitures, prévient aussi Ferdinand Dudenhöffer, professeur au Center Automotive Research en Allemagne. "Les Chinois ont toujours cherché à apprendre de nouvelles technologies et à exporter ensuite", selon cet expert.

 

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